ନୂଆଦିଲ୍ଲୀ: ଭାରତୀୟ ପାଇଲଟ୍ ସଂଘ (FIP) ବେସାମରିକ ବିମାନ ଚଳାଚଳ ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟକୁ ଚିଠି ଲେଖି ସାମ୍ପ୍ରତିକ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ତ୍ରୁଟି ଏବଂ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ସମସ୍ୟା ଯୋଗୁଁ ସମସ୍ତ ଏୟାର ଇଣ୍ଡିଆ ବୋଇଂ 787 ବିମାନକୁ ତୁରନ୍ତ ଗ୍ରାଉଣ୍ଡିଂ କରିବାକୁ ଦାବି କରିଛି। ପାଇଲଟ୍ ସଂଘ ଏହି ପଦକ୍ଷେପ ପଛରେ କାରଣ ହେଉଛି କ୍ରମାଗତ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ସମସ୍ୟା ଏବଂ ଏୟାର ଇଣ୍ଡିଆ ବିମାନର ଦୁର୍ବଳ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଯୋଗୁଁ DGCA ର ସାମ୍ପ୍ରତିକ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଅଡିଟ୍।
FIP ଅନୁଯାୟୀ, ଗତ କିଛି ମାସ ମଧ୍ୟରେ B-787 ବିମାନରେ ଅନେକ ଗୁରୁତର ଯାନ୍ତ୍ରିକ ତ୍ରୁଟି ରିପୋର୍ଟ ହୋଇଛି। ଏହି ଘଟଣାଗୁଡ଼ିକ କେବଳ ବିମାନ ସୁରକ୍ଷା ଉପରେ ପ୍ରଶ୍ନ ଉଠାଇନାହିଁ ବରଂ ଯାତ୍ରୀ ଏବଂ ପାଇଲଟମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଗମ୍ଭୀର ବିପଦ ସୃଷ୍ଟି କରିଛି। ଭାରତରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରୁଥିବା ସମସ୍ତ ବୋଇଂ 787 ବିମାନର ବୈଦ୍ୟୁତିକ ବ୍ୟବସ୍ଥାର ଏକ ବିସ୍ତୃତ ଏବଂ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଯାଞ୍ଚ କରିବାକୁ ପାଇଲଟ୍ ସଂଘ DGCAକୁ ଅନୁରୋଧ କରିଛି।
ସାମ୍ପ୍ରତିକ ଘଟଣାଗୁଡ଼ିକର ବିବରଣୀ
ଅକ୍ଟୋବର 4, 2025: ଅମୃତସରରୁ ବର୍ମିଂହାମ ଯାଉଥିବା ଏୟାର ଇଣ୍ଡିଆ ବିମାନ AI-117, ଅବତରଣ ସମୟରେ ହଠାତ୍ ରାମ୍ ଏୟାର ଟର୍ବାଇନ୍ (RAT) ସକ୍ରିୟ ହୋଇଥିଲା। ଏହି ଘଟଣା ଉଡ଼ାଣର ଶେଷ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ଘଟିଥିଲା। ତଥାପି, କ୍ରୁ ତଦନ୍ତ କରି ନିର୍ଣ୍ଣୟ କଲେ ଯେ, ସମସ୍ତ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଏବଂ ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ପାରାମିଟରଗୁଡ଼ିକ ସ୍ୱାଭାବିକ ଥିଲା, ଏବଂ ବିମାନଟି ବର୍ମିଂହାମ ବିମାନବନ୍ଦରରେ ସୁରକ୍ଷିତ ଭାବରେ ଅବତରଣ କଲା। ତା’ପରେ ବିମାନକୁ ଅସ୍ଥାୟୀ ଭାବରେ ଯାଞ୍ଚ ପାଇଁ ଗ୍ରାଉଣ୍ଡ କରାଯାଇଥିଲା।
ଅକ୍ଟୋବର 9, 2025: ଅଷ୍ଟ୍ରିଆର ଭିଏନାରୁ ନୂଆଦିଲ୍ଲୀ ଅଭିମୁଖେ ଯାତ୍ରା କରୁଥିବା ଏୟାର ଇଣ୍ଡିଆର ବିମାନ AI-154 କୁ ଏକ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ତ୍ରୁଟି ଯୋଗୁଁ ଦୁବାଇକୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରାଯାଇଥିଲା। ତଦନ୍ତ ପରେ, ବିମାନଟି ସକାଳ 8:45 (ଭାରତୀୟ ସମୟ) ରେ ଦୁବାଇରୁ ପୁଣି ଉଡ଼ାଣ ଭରିବା ପରେ ନିରାପଦରେ ନୂଆଦିଲ୍ଲୀରେ ପହଞ୍ଚିଲା।
ପାଇଲଟ୍ ସଂଘ ଅନୁଯାୟୀ, ଏହି ଦୁଇଟି ଘଟଣାରେ, ଅଟୋପାଇଲଟ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ହଠାତ୍ ବିଫଳ ହୋଇଥିଲା, ଯାହା ଫଳରେ ଅନେକ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ତ୍ରୁଟି ଦେଖାଦେଇଥିଲା। ପ୍ରଭାବିତ ସିଷ୍ଟମଗୁଡ଼ିକରେ ଅଟୋପାଇଲଟ୍, ILS, ଫ୍ଲାଇଟ୍ ଡାଇରେକ୍ଟର୍ (FDs) ଏବଂ ଫ୍ଲାଇଟ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ ଥିଲା, ଯାହା ବିମାନର ଅଟୋପାଇଲଟ୍ ଅବତରଣ କ୍ଷମତାକୁ ବାଧା ଦେଇଥିଲା।
ପୂର୍ବ ଘଟଣାଗୁଡ଼ିକ ଉଲ୍ଲେଖ
FIP ଜୁନ୍ 12 ତାରିଖରେ ଅହମ୍ମଦାବାଦରେ ଘଟିଥିବା ଏୟାର ଇଣ୍ଡିଆ ବିମାନ ଦୁର୍ଘଟଣା ପ୍ରତି ମଧ୍ୟ ସରକାରଙ୍କ ଦୃଷ୍ଟି ଆକର୍ଷଣ କରିଥିଲା। ସଂଗଠନ କହିଛି ଯେ, ଦେଶରେ B-787 ବିମାନରେ ଘଟୁଥିବା ଯାନ୍ତ୍ରିକ ତ୍ରୁଟିର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ତଦନ୍ତ କରାଯାଉନାହିଁ, ଯାହା ବାୟୁ ସୁରକ୍ଷାକୁ ବିପଦରେ ପକାଇଥାଏ।
ପାଇଲଟ୍ ସଂଘ କହିଛି ଯେ, ଏୟାର ଇଣ୍ଡିଆ ବିମାନର ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ନୂତନ ଇଞ୍ଜିନିୟରମାନଙ୍କୁ ହସ୍ତାନ୍ତର କରାଯିବା ପରଠାରୁ ଏପରି ଘଟଣା ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି। ପୂର୍ବରୁ, ଯେତେବେଳେ AIESL (ଏୟାର ଇଣ୍ଡିଆ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ସର୍ଭିସେସ୍ ଲିମିଟେଡ୍) ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ପରିଚାଳନା କରୁଥିଲା, ଏପରି ଯାନ୍ତ୍ରିକ ସମସ୍ୟା ବହୁତ କମ୍ ଥିଲା।
FIPର ତିନୋଟି ମୁଖ୍ୟ ଦାବି
ଏକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ତଦନ୍ତ: AI-117 ଏବଂ AI-154 ସହିତ ଜଡିତ ସାମ୍ପ୍ରତିକ ଘଟଣାଗୁଡ଼ିକର ଏକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଏବଂ ନିରପେକ୍ଷ ତଦନ୍ତ।
ଗ୍ରାଉଣ୍ଡିଂ: ସମସ୍ତ ଏୟାର ଇଣ୍ଡିଆ B-787 ବିମାନକୁ ଅସ୍ଥାୟୀ ଭାବରେ ଗ୍ରାଉଣ୍ଡ କରାଯିବା ଉଚିତ ଏବଂ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ସିଷ୍ଟମ ସମେତ ପୁନରାବୃତ୍ତି ଯାନ୍ତ୍ରିକ ସମସ୍ୟାଗୁଡ଼ିକର ସମାଧାନ ପାଇଁ ଏକ ବିସ୍ତୃତ ତଦନ୍ତ କରାଯିବା ଉଚିତ।
ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଅଡିଟ୍: ବରିଷ୍ଠ DGCA ଅଧିକାରୀଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ଏକ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଅଡିଟ୍ କରାଯିବା ଉଚିତ, ବିଶେଷ ଭାବରେ MEL (ସର୍ବନିମ୍ମ ଉପକରଣ ତାଲିକା) ପ୍ରକାଶନ ଏବଂ ବୋଇଂ 787 ବିମାନରେ ପୁନରାବୃତ୍ତି ଯାନ୍ତ୍ରିକ ସମସ୍ୟାଗୁଡ଼ିକର ତଦନ୍ତ କରିବା ଉଚିତ।
ଏୟାର ଇଣ୍ଡିଆ ବିବୃତ୍ତି
ଟାଟା ଗ୍ରୁପ୍ ମାଲିକାନାରେ ଥିବା ଏୟାର ଇଣ୍ଡିଆ ସାମ୍ପ୍ରତିକ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ସମସ୍ୟାର ଦାବିକୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ପ୍ରତ୍ୟାଖ୍ୟାନ କରିଛି। କମ୍ପାନୀ କହିଛି ଯେ, ଅକ୍ଟୋବର 4 ତାରିଖରେ AI-117 ରେ RAT ଖୋଲିବା “ଅନ-କମାଣ୍ଡ” ଥିଲା ଏବଂ ବିମାନ କିମ୍ବା ଯାତ୍ରୀମାନଙ୍କ ପାଇଁ କୌଣସି ବିପଦ ସୃଷ୍ଟି କରିନଥିଲା। ସମସ୍ତ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଏବଂ ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ସିଷ୍ଟମ ସ୍ୱାଭାବିକ ଥିଲା, ଏବଂ ବିମାନଟି ବର୍ମିଂହାମ ବିମାନବନ୍ଦରରେ ସୁରକ୍ଷିତ ଭାବରେ ଅବତରଣ କରିଥିଲା। ପରବର୍ତ୍ତୀ ସମୟରେ ବିମାନକୁ ଯାଞ୍ଚ ପାଇଁ ଅସ୍ଥାୟୀ ଭାବରେ ଗ୍ରାଉଣ୍ଡ କରାଯାଇଥିଲା ଏବଂ ତଦନ୍ତ ସମାପ୍ତ ହେବା ପରେ ଅକ୍ଟୋବର 5 ତାରିଖରେ ପୁଣି ଉଡାଣ ଆରମ୍ଭ କରାଯାଇଥିଲା।
ଏୟାର ଇଣ୍ଡିଆ ଏହା ମଧ୍ୟ ସ୍ପଷ୍ଟ କରିଛି ଯେ, ଯାତ୍ରୀ ଏବଂ କର୍ମଚାରୀଙ୍କ ସୁରକ୍ଷା ସର୍ବଦା ଏହାର ସର୍ବୋଚ୍ଚ ପ୍ରାଥମିକତା। ଏୟାରଲାଇନ୍ କହିଛି ଯେ, RAT ଖୋଲିବା କୌଣସି ଯାନ୍ତ୍ରିକ ତ୍ରୁଟି କିମ୍ବା ପାଇଲଟ୍ ତ୍ରୁଟି ଯୋଗୁଁ ହୋଇନାହିଁ ଏବଂ ପୂର୍ବରୁ ଅନ୍ୟ ଏୟାରଲାଇନ୍ସ ସହିତ ଏହା ଦେଖାଯାଇଛି।
ବିଶେଷଜ୍ଞମାନେ କ’ଣ କୁହନ୍ତି?
ବିଶେଷଜ୍ଞଙ୍କ ଅନୁଯାୟୀ, B-787 ବିମାନରେ ବଢ଼ୁଥିବା ଯାନ୍ତ୍ରିକ ତ୍ରୁଟି ଏକ ଗମ୍ଭୀର ସୁରକ୍ଷା ବିପଦ ସୃଷ୍ଟି କରେ। ଯଦି ଏହି ତ୍ରୁଟିଗୁଡ଼ିକୁ ତୁରନ୍ତ ସମାଧାନ ଏବଂ ସମାଧାନ କରାନଯାଏ, ତେବେ ଏଗୁଡ଼ିକ ବାୟୁ ସୁରକ୍ଷା ଉପରେ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପ୍ରଭାବ ପକାଇପାରେ।
