ଭୁବନେଶ୍ୱର: ଦେଶର ପ୍ରମୁଖ ଶିଳ୍ପ କେନ୍ଦ୍ର, ଉତ୍ପାଦନ କେନ୍ଦ୍ର, ଲଜିଷ୍ଟିକ୍ସ କେନ୍ଦ୍ର ଏବଂ ବନ୍ଦରଗୁଡ଼ିକୁ ସଂଯୋଗ କରୁଥିବା ଏକ ଉଚ୍ଚ କ୍ଷମତାସମ୍ପନ୍ନ, ଦକ୍ଷ ଏବଂ ଦ୍ରୁତ ମାଲ ପରିବହନ ବ୍ୟବସ୍ଥା ସୃଷ୍ଟି କରିବା ପାଇଁ ରେଳବାଇ ଏହାର ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ମାଲ ପରିବହନ କରିଡର (DFC) ନେଟୱାର୍କକୁ ସମ୍ପ୍ରସାରଣ କରୁଛି।
ବର୍ତ୍ତମାନ, ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ମାଲ ପରିବହନ କରିଡର ନେଟୱାର୍କରେ ପୂର୍ବ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ପଣ୍ୟ କରିଡର (EDFC) ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ, ଯାହା ପଞ୍ଜାବର ନୂଆ ସାହନେୱାଲରୁ ବିହାରର ନୂଆ ସୋନନଗର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପ୍ରାୟ ୧,୩୩୭ କିଲୋମିଟରଏବଂ ପଶ୍ଚିମୀ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ପଣ୍ୟ କରିଡର (WDFC), ଯାହା ଉତ୍ତରପ୍ରଦେଶର ନୂଆ ଦାଦ୍ରିଠାରୁ ମହାରାଷ୍ଟ୍ରର ନୂଆ ଜେଏନ୍ପିଟି ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପ୍ରାୟ ୧,୫୦୬ କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବ୍ୟାପ୍ତ। ଏହି ଦୁଇ କରିଡର ମିଳିତ ଭାବେ ପ୍ରାୟ ୨,୮୪୩ କିଲୋମିଟର ଏକ ନେଟୱାର୍କ ଗଠନ କରନ୍ତି।
ଡେଡିକେଟେଡ ଫ୍ରେଟ କରିଡର ନେଟୱର୍କ(ଡିଏଫ୍ସି) ମାଲ ପରିବହନ ପାଇଁ ଏକ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଉଚ୍ଚ କ୍ଷମତାସମ୍ପନ୍ନ ରେଳ ଭିତ୍ତିଭୂମି ସୃଷ୍ଟି କରିଛି, ଯାହା ମାଲ ପରିବହନକୁ ଅଧିକ ଦ୍ରୁତ ଏବଂ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟ କରିଛି। ପାରମ୍ପରିକ ରେଳପଥରୁ ମାଲବାହୀ ଟ୍ରେନ୍ଗୁଡ଼ିକୁ ଏହି ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର କରିଡର୍କୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରିବା ଫଳରେ ବର୍ତ୍ତମାନର ରେଳ ନେଟୱର୍କ ଉପରେ ଭିଡ଼ ହ୍ରାସ ପାଉଛି ଏବଂ ଯାତ୍ରୀବାହୀ ଟ୍ରେନ ପରିଚାଳନା ପାଇଁ ଅତିରିକ୍ତ କ୍ଷମତା ସୃଷ୍ଟି ହେଉଛି।
ଏହି ନେଟୱର୍କର ଏକ ବଡ଼ ବିସ୍ତାର ଭାବେ ୨,୦୫୨ କିଲୋମିଟର ଲମ୍ବା ପ୍ରସ୍ତାବିତ ଡାଙ୍କୁନି–ସୁରତ ଡେଡିକେଟେଡ ଫ୍ରେଟ କରିଡର ଘୋଷଣା କରାଯାଇଛି। ଏହା ପଶ୍ଚିମବଙ୍ଗ, ଓଡ଼ିଶା, ଛତିଶଗଡ଼, ମଧ୍ୟପ୍ରଦେଶ, ମହାରାଷ୍ଟ୍ର ଏବଂ ଗୁଜରାଟକୁ ସଂଯୋଗ କରିବ। ପ୍ରସ୍ତାବିତ ଏହି କରିଡର୍ ପୂର୍ବ ଭାରତ ଏବଂ ଦେଶର ପଶ୍ଚିମାଞ୍ଚଳର ଶିଳ୍ପ ଓ ବାଣିଜ୍ୟିକ କେନ୍ଦ୍ରଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପୂର୍ବ–ପଶ୍ଚିମ ମାଲ ପରିବହନ ସଂଯୋଗ ସୃଷ୍ଟି କରିବ।
ଶକ୍ତିଶାଳୀ ପୂର୍ବ–ପଶ୍ଚିମ ମାଲ ପରିବହନ ସଂଯୋଗରୁ ଓଡ଼ିଶା ହେବ ଲାଭାନ୍ୱିତ
ଓଡ଼ିଶା ପାଇଁ ପ୍ରସ୍ତାବିତ ଡାଙ୍କୁନି–ସୁରତ ଡେଡିକେଟେଡ ଫ୍ରେଟ କରିଡର ବିଶେଷ ଗୁରୁତ୍ୱ ବହନ କରେ। ଖଣିଜ, ଖଣି, ଇସ୍ପାତ, ଶକ୍ତି ଏବଂ ଶିଳ୍ପ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଓଡ଼ିଶା ଦେଶର ଏକ ପ୍ରମୁଖ କେନ୍ଦ୍ର ହୋଇଥିବାବେଳେ, ଦେଶର ବିଭିନ୍ନ ବଜାର ଓ ଶିଳ୍ପ କେନ୍ଦ୍ରଗୁଡ଼ିକୁ ବ୍ୟାପକ ପରିମାଣରେ ମାଲ ପରିବହନ ହୋଇଥାଏ।
ଏହି ନୂଆ କରିଡର୍ ପୂର୍ବ ଭାରତରୁ ପଶ୍ଚିମାଞ୍ଚଳର ବଜାରଗୁଡ଼ିକୁ ମାଲ ପରିବହନ ପାଇଁ ଏକ ଅତିରିକ୍ତ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ମାର୍ଗ ପ୍ରଦାନ କରିବ। ଏହା ଜାତୀୟ ଲଜିଷ୍ଟିକ୍ସ ନେଟୱର୍କ ସହିତ ଓଡ଼ିଶାର ସଂଯୋଗକୁ ଆହୁରି ସୁଦୃଢ଼ କରିବ। ଏହା ଦ୍ୱାରା ବଲ୍କ ଏବଂ ଶିଳ୍ପଜାତ ସାମଗ୍ରୀର ଅଧିକ ଦକ୍ଷ ପରିବହନ ସହିତ ଉତ୍ପାଦନ କେନ୍ଦ୍ର, ଉପଭୋକ୍ତା କେନ୍ଦ୍ର ଏବଂ ବନ୍ଦରଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରେ ସଂଯୋଗ ସଦୃଢ଼ ହେବ।
ପ୍ରସ୍ତାବିତ ଡେଡିକେଟେଡ ଫ୍ରେଟ କରିଡର ଓଡ଼ିଶାର ବର୍ତ୍ତମାନର ରେଳ ନେଟୱର୍କକୁ ମଧ୍ୟ ପୂରକ ଭାବେ ସହାୟତା କରିବ। ଏହା ଅତିରିକ୍ତ ମାଲ ପରିବହନ କ୍ଷମତା ସୃଷ୍ଟି କରି ବ୍ୟସ୍ତ ପାରମ୍ପରିକ ରେଳପଥଗୁଡ଼ିକ ଉପରେ ଚାପ ହ୍ରାସ କରିବ। ଫଳରେ ମାଲବାହୀ ଏବଂ ଯାତ୍ରୀବାହୀ—ଉଭୟ ପ୍ରକାରର ଟ୍ରେନ ପରିଚାଳନା ପାଇଁ ବର୍ତ୍ତମାନର ରେଳ ନେଟୱର୍କର ଅଧିକ ଦକ୍ଷ ବ୍ୟବହାର ସମ୍ଭବ ହେବ।
ଅଧିକ କ୍ଷମତା, ଦ୍ରୁତ ଗତିଶୀଳତା ଏବଂ ଉନ୍ନତ ଲଜିଷ୍ଟିକ୍ସ ଦକ୍ଷତା
ଡେଡିକେଟେଡ୍ ଫ୍ରେଟ୍ କରିଡର୍ ବ୍ୟବସ୍ଥାର ଏକ ପ୍ରମୁଖ ସୁବିଧା ହେଉଛି ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଭିତ୍ତିଭୂମି ମାଧ୍ୟମରେ ଅଧିକ ପରିମାଣର ମାଲ ପରିବହନ କରିବାର କ୍ଷମତା। ଏହି କରିଡର୍ଗୁଡ଼ିକ ଡବଲ୍-ଷ୍ଟାକ୍ କଣ୍ଟେନର ଟ୍ରେନ୍ ପରିଚାଳନାକୁ ମଧ୍ୟ ସୁଗମ କରିଥାଏ। ଫଳରେ ଗୋଟିଏ ଟ୍ରେନ୍ରେ ଅଧିକ ପରିମାଣର ମାଲ ପରିବହନ ସମ୍ଭବ ହେବା ସହ ରେଳଭିତ୍ତିକ ଲଜିଷ୍ଟିକ୍ସର ଦକ୍ଷତା ବୃଦ୍ଧି ପାଇବ।
ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ମାଲବାହୀ ରେଳପଥର ବିକାଶ ଦ୍ୱାରା ଲଜିଷ୍ଟିକ୍ସ ଖର୍ଚ୍ଚ ହ୍ରାସ, ପରିବହନ ସମୟ କମିବା, ସପ୍ଲାଇ ଚେନ୍ର ଦକ୍ଷତା ବୃଦ୍ଧି ଏବଂ ମାଲ ପରିବହନରେ ଅଧିକ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟତା ଆସିବ ବୋଲି ଆଶା କରାଯାଉଛି। ଏହା ସଡ଼କ ପରିବହନରୁ ରେଳପଥକୁ ଅଧିକ ପରିମାଣର ମାଲ ପରିବହନ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରିବାରେ ମଧ୍ୟ ସହାୟକ ହେବ, ଯାହା ଅଧିକ ସ୍ଥାୟୀ ଓ ପରିବେଶ ଅନୁକୂଳ ପରିବହନ ବ୍ୟବସ୍ଥାକୁ ସୁଦୃଢ଼ କରିବ ।
ତେଣୁ ପ୍ରସ୍ତାବିତ ସମ୍ପ୍ରସାରଣ ଦେଶର ମାଲ ପରିବହନ ମେରୁଦଣ୍ଡକୁ ମଜବୁତ କରିବ, ବନ୍ଦର ଏବଂ ଲଜିଷ୍ଟିକ୍ସ ହବ୍ଗୁଡ଼ିକରେ ପ୍ରବେଶକୁ ଉନ୍ନତ କରିବା ସହିତ ପ୍ରମୁଖ ଉତ୍ପାଦନ ଏବଂ ଉପଭୋଗ କେନ୍ଦ୍ରଗୁଡ଼ିକୁ ସଂଯୋଗ କରିବ।
ବର୍ତ୍ତମାନର ୨,୮୪୩ କିଲୋମିଟର ଡେଡିକେଟେଡ୍ ଫ୍ରେଟ୍ କରିଡର୍ ନେଟୱର୍କ ଏବଂ ପ୍ରସ୍ତାବିତ ୨,୦୫୨ କିଲୋମିଟର ଡାଙ୍କୁନି–ସୁରତ କରିଡର୍ ସହିତ ଭାରତୀୟ ରେଳ ଏକ ବୃହତ୍ତର ସମର୍ପିତ ମାଲବାହୀ ନେଟୱର୍କ ଗଠନ ଦିଗରେ ଅଗ୍ରସର ହେଉଛି। ଏହି ବ୍ୟାପକ ନେଟୱର୍କ ଦେଶର ବଢ଼ୁଥିବା ଶିଳ୍ପ, ବାଣିଜ୍ୟ ଏବଂ ଲଜିଷ୍ଟିକ୍ସ ଆବଶ୍ୟକତାକୁ ସମର୍ଥନ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ ହେବ। ଓଡ଼ିଶାକୁ ଏହି ନୂତନ ପୂର୍ବ–ପଶ୍ଚିମ କରିଡର୍ରେ ସାମିଲ କରାଯିବା ରାଜ୍ୟର ଭୂମିକାକୁ ଭାରତର ଉଦୀୟମାନ ବହୁମୁଖୀ ମାଲ ପରିବହନ ଏବଂ ଲଜିଷ୍ଟିକ୍ସ ବ୍ୟବସ୍ଥାରେ ଆହୁରି ସୁଦୃଢ଼ କରିବାର ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ସୁଯୋଗ ସୃଷ୍ଟି କରିବ।