ଏମ୍. ଜାମସେଦ
ଭାରତର ଅଭିବୃଦ୍ଧି କାହାଣୀର ଜୀବନରେଖା, ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ ହେଉଛି ବିଶ୍ୱର ସବୁଠାରୁ ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ କିନ୍ତୁ କମ୍ ପ୍ରଶଂସିତ କାହାଣୀ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ, କିପରି ଭିତ୍ତିଭୂମି ଏବଂ ପରିବହନ-ସଂଯୋଗ-ସଚେତନ ସାର୍ବଜନୀନ ନୀତିରେ ରଣନୈତିକ ନିବେଶ ଜାତୀୟ ଅଭିବୃଦ୍ଧିରେ ଗୁଣାତ୍ମକ ଲାଭାଂଶ ପ୍ରଦାନ କରିପାରିବ। ଗତ ଦଶନ୍ଧି (୨୦୧୪-୨୦୨୪) ମଧ୍ୟରେ ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ ଦ୍ୱାରା କରାଯାଇଥିବା ପ୍ରଗତିକୁ ଏହାର ଅଭିବୃଦ୍ଧି ଏବଂ ପ୍ରଗତିର ସୁବର୍ଣ୍ଣ ସମୟ ଭାବରେ ବିବେଚନା କରାଯାଇପାରେ ଏବଂ ଏହି ବ୍ୟବସ୍ଥା ଆଜି ବିଶ୍ୱସ୍ତରରେ ଦ୍ରୁତତମ ଅଭିବୃଦ୍ଧିଶୀଳ ରେଳ ନେଟୱାର୍କ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ।
ତେବେ, ଭାରତର କାହାଣୀକୁ କ’ଣ ଭିନ୍ନ କରେ ଏବଂ ସମାନ ବିକାଶ ମହତ୍ତ୍ୱାକାଂକ୍ଷା ଥିବା ଦେଶ ଏବଂ ଅଞ୍ଚଳ ପାଇଁ ଏହାକୁ ଏକ ଶିକ୍ଷା ଦିଏ? ମୁଖ୍ୟ କଥା ହେଉଛି ଏକ ସାର୍ବଜନୀନ ନୀତି ଆଭିମୁଖ୍ୟ, ଯାହାକୁ ସର୍ବୋତ୍ତମ ଭାବରେ ସଂକ୍ଷେପ କରାଯାଇପାରେ ଯେ ରେଳବାଇ ପାଇଁ ଯୋଜନା ଭାରତ ସହିତ ଏବଂ ଭାରତ ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି।
ଏହାର ଅର୍ଥ ଥିଲା ଏହି ବ୍ୟବସ୍ଥାକୁ ବିଶ୍ୱସ୍ତରୀୟ ହେବା ସହିତ ସାଧାରଣ ଲୋକଙ୍କ ପାଇଁ ଏହାର ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଭୂମିକା ସୁଲଭ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ ବୋଲି ସ୍ୱୀକାର କରିବା। ଭାରତରେ 22.4 ନିୟୁତ ଲୋକ ସେମାନଙ୍କ ଆର୍ଥିକ ଜୀବନର ଏକ ଅଂଶ ଭାବରେ ଦୈନିକ ଏହି ସେବା ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି। ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇକୁ ସମାନ୍ତରାଳ ଭାବରେ ଏକ ବ୍ୟବସ୍ଥା ଭାବରେ ବିକାଶ କରିବାକୁ ପଡିବ ଯାହା ଦେଶର ଶିଳ୍ପ, ବାଣିଜ୍ୟ ଏବଂ 5 ଟ୍ରିଲିୟନ ଡଲାର ଅର୍ଥନୀତି ହେବାର ମହତ୍ତ୍ୱାକାଂକ୍ଷାକୁ ସମର୍ଥନ କରିବ।
ଏଥିପାଇଁ ବ୍ୟବସାୟ ପଦ୍ଧତିରେ ଏକ ବୈପ୍ଳବିକ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଆବଶ୍ୟକ ଥିଲା। ଅତୀତରେ, ରେଳବାଇକୁ ଧୀର ଅଭିବୃଦ୍ଧି ହାର, ଆଧୁନିକୀକରଣର ଅଭାବ ଏବଂ ଭିତ୍ତିଭୂମିର କ୍ଷମତା ସଂତୃପ୍ତି ଇତ୍ୟାଦି ପାଇଁ ସମାଲୋଚନା କରାଯାଇଥିଲା। ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ଜ୍ଞାନ ବିନା ପୁରୁଣା ମାନସିକତାକୁ ଧରି ରହିଥିବା ଲୋକଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ଏପରି ସମାଲୋଚନା ଏବେ ବି କରାଯାଏ, ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ ନେଟୱାର୍କ ବିକାଶ ପ୍ରାୟତଃ 1950 ପରଠାରୁ ଧୀରେ ଧୀରେ 68,000 କିଲୋମିଟରକୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି ବୋଲି ସମାଲୋଚନା କରାଯାଏ, ଏହା ଅନୁଭବ ନକରି ଯେ କ୍ଷମତାରେ ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ ବୃଦ୍ଧି ଟ୍ରାକ୍ ସମ୍ପ୍ରସାରଣ ସହିତ ଜଡିତ, ଯାହା ଆଜି 1,32,000 କିଲୋମିଟରରୁ ଅଧିକ ରହିଛି।
ପୂର୍ବ ଦଶନ୍ଧି ସହିତ ଏହାର ପ୍ରଦର୍ଶନର ଦଶ ବର୍ଷର ତୁଳନା ଏହା ପ୍ରମାଣିତ କରେ। 2014 ରୁ 2024 ମଧ୍ୟରେ ମୋଟ 31,000 କିଲୋମିଟର ନୂତନ ଟ୍ରାକ ବିଛାଯାଇଛି ଯାହା 2004 ରୁ 2014 ମଧ୍ୟରେ 14,900 କିଲୋମିଟର ଥିଲା। ସେହିପରି କ୍ରମାଗତ ମାଲ ପରିବହନ 8473 ନିୟୁତ ଟନ୍ ରୁ 12660 ନିୟୁତ ଟନ୍ କୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି, ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ 8.64 ଲକ୍ଷ କୋଟି ଟଙ୍କା ବଦଳରେ 18.56 ଲକ୍ଷ କୋଟି ଟଙ୍କା ରାଜସ୍ୱ ଅର୍ଜନ କରିଛି; 5,188 କିଲୋମିଟର ତୁଳନାରେ 44,000 କିଲୋମିଟରରୁ ଅଧିକ ବିଦ୍ୟୁତୀକରଣ, କାର୍ବନ ପାଦଚିହ୍ନ ସଂରକ୍ଷଣ; ଗତ ଦଶନ୍ଧିରେ ଶୂନ୍ୟ ସ୍ଥାନରେ 2741 କିଲୋମିଟର ଲମ୍ବା ବିଶ୍ୱସ୍ତରୀୟ ସମର୍ପିତ ମାଲ ପରିବହନ କରିଡର ନିର୍ମାଣ କରାଯାଇଛି, ଲୋକୋ ଉତ୍ପାଦନ 4695 ରୁ 9168 କୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି ଏବଂ ରେଳ କୋଚ୍ ନିର୍ମାଣ 32000 ରୁ 54000 କୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି। ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ ଉତ୍ପାଦକତା ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାର ସମସ୍ତ ମାନଦଣ୍ଡରେ ନୂତନ ରେକର୍ଡ ସ୍ଥାପନ କରିଛି।
ମୁଖ୍ୟ ସଂସ୍କାର ମୁଖ୍ୟ ବଜେଟ ସହିତ ରେଳ ବଜେଟର ମିଶ୍ରଣରୁ ଆସିଥିଲା, ଯାହାକୁ ବାଷ୍ପ ଯୁଗର ମାନସିକତା ଥିବା ଅନେକ ଲୋକ କୌଣସି ସ୍ପଷ୍ଟ କାରଣ ବିନା ଭୁଲିଯାଆନ୍ତି।
ଆର୍ଥିକ ସଙ୍କଟ ଯୋଗୁଁ ସମ୍ବଳର ସୀମିତ ଆବଣ୍ଟନ ଯୋଗୁଁ ରେଳବାଇ ବହୁ ସଂଖ୍ୟକ ମଞ୍ଜୁରୀପ୍ରାପ୍ତ ପ୍ରକଳ୍ପ ସହିତ ସଂଘର୍ଷ କରୁଥିଲା। ଏଥିରେ ଗତ ଦଶନ୍ଧି ମଧ୍ୟରେ GBS ରେ 8.25 ଲକ୍ଷ କୋଟି ଟଙ୍କାର କେନ୍ଦ୍ରିତ ନିବେଶ ଦେଖାଯାଇଥିଲା, ଯାହା ପୂର୍ବ ଦଶ ବର୍ଷରେ କେବଳ 1.56 ଲକ୍ଷ କୋଟି ଟଙ୍କା ଥିଲା।
ରେଳବାଇ ଖୁବ୍ଶୀଘ୍ର ଶ୍ରୀନଗରକୁ ପ୍ରଥମ ଟ୍ରେନ୍ ଚଳାଚଳ କରିବ, ଉପତ୍ୟକାକୁ ଯାଉଥିବା ଟ୍ରାକ୍ଗୁଡ଼ିକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ହୋଇଛି, କିଛି ଉଚ୍ଚ ଏବଂ ଦୀର୍ଘତମ ସେତୁ ଏବଂ ଦୀର୍ଘତମ ରେଳ ସୁଡ଼ଙ୍ଗ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ପର୍ବତଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟ ଦେଇ ନେଟୱାର୍କକୁ ସଂଯୋଗ କରୁଛି।
ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ ପ୍ରଥମ ପ୍ରମୁଖ ରେଳବାଇ ହେବାକୁ ଯାଉଛି ଯାହା 100% ବିଦ୍ୟୁତୀକରଣ ହାସଲ କରି ନିର୍ବିଘ୍ନ ପରିବହନ-ସଂଯୋଗକୁ ସୁଗମ କରିବ, ଏହା ଦ୍ୱାରା ଜୀବାଶ୍ମ ଇନ୍ଧନ ଉପରେ ନିର୍ଭରଶୀଳତା ହ୍ରାସ ପାଇବ ଏବଂ କାର୍ବନ ପାଦଚିହ୍ନକୁ ଯଥେଷ୍ଟ ହ୍ରାସ କରିବ।
ମିଶ୍ରିତ ଟ୍ରାଫିକ୍ ରେଳ ସିଷ୍ଟମରେ ମଧ୍ୟ ରେଳ ନେଟୱାର୍କରେ ଆଣ୍ଟି-କଲିଜନ କବଚ ପ୍ରସାର ସର୍ବାଧିକ।
ଭାରତୀୟ ଟ୍ରେନ୍ଗୁଡ଼ିକ ‘ବିଶ୍ୱସ୍ତରୀୟ’ ସୀମା ଅତିକ୍ରମ କରୁଛନ୍ତି। ସୁରକ୍ଷିତ, ଦ୍ରୁତ, ସ୍ୱଚ୍ଛ ଏବଂ ଅଧିକ ଆରାମଦାୟକ ଟ୍ରେନ୍ ନିର୍ମାଣ କରିବା ଲକ୍ଷ୍ୟରେ ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ ଘରୋଇ ଆବଶ୍ୟକତା ସହିତ ଉନ୍ନତ ବିଶ୍ୱ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟାକୁ ସଫଳତାର ସହିତ ମିଶ୍ରଣ କରିଛି। ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ ସମସ୍ତଙ୍କ ପାଇଁ ସୁଲଭ ହେବା ନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ ସୁଲଭତାକୁ ବିଚାରକୁ ନିଆଯାଇଛି।
ଏହାର ଅନନ୍ୟ ବ୍ୟବସାୟ ମଡେଲ ସହିତ, ରେଳବାଇ ତାର ମାଲ ପରିବହନ ରାଜସ୍ୱରୁ ଯାତ୍ରୀ ବ୍ୟବସାୟ ବିଭାଗର କ୍ଷତି ବହନ କରେ ଏବଂ ଏବେ ବି ଲାଭଜନକ ରହିଛି। ପ୍ରମୁଖ ବିକଶିତ ରେଳ ବ୍ୟବସ୍ଥାଗୁଡ଼ିକ ଘରୋଇ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ଶୁଳ୍କ ସ୍ଥିର କରିବାକୁ ମୁକ୍ତ କିମ୍ବା ସେମାନଙ୍କର କ୍ଷତି ପୂରଣ ପାଇଁ ସରକାରୀ ସବସିଡି ଉପରେ ନିର୍ଭର କରିବାକୁ ମୁକ୍ତ, ଯେତେବେଳେ ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ ଏହାର ସମସ୍ତ ପରିଚାଳନା ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟ ଖର୍ଚ୍ଚର ଯତ୍ନ ନିଏ ଏବଂ ଏହାର ପୁଞ୍ଜି ଖର୍ଚ୍ଚ ପାଇଁ ମୋଟ ବଜେଟ୍ ସମର୍ଥନ ପାଏ। ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ପଦ୍ଧତି ସହିତ କଠିନ ପ୍ରତିଯୋଗିତା ଏବଂ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ପ୍ରାପ୍ତ ଚାହିଦା ଉପରେ ନିର୍ଭରଶୀଳ ସତ୍ତ୍ୱେ, ଏହାର ରାଜସ୍ୱ ଉତ୍ପାଦନ ଲକ୍ଷ୍ୟ ସଫଳତାର ସହ ହାସଲ କରାଯାଉଛି, ବର୍ଷ ପରେ ବର୍ଷ ରେକର୍ଡ ପ୍ରଦର୍ଶନ ପଞ୍ଜିକରଣ କରୁଛି।
ଏହା 90 ଦଶକର ସ୍ମୃତିକୁ ମନେ ରଖିଥିବା ଲୋକଙ୍କ ପାଇଁ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ହୋଇପାରେ, ଯେଉଁମାନେ ଭାରତରେ ଏକ ଦୁର୍ବଳ ଯୁଗକୁ ମନେ ରଖିଛନ୍ତି। “ରପ୍ତାନି ଗୁଣବତ୍ତା” ବୋଲି ଲେବଲ୍ ଥିବା ଯେକୌଣସି ଜିନିଷ ଉଚ୍ଚ ମୂଲ୍ୟରେ ବିକ୍ରି ହେଉଥିଲା, ଏବଂ ସର୍ବୋତ୍ତମ ଉତ୍ପାଦ – ଯାହାକୁ ବିଶ୍ୱସ୍ତରୀୟ କୁହାଯାଏ – ୟୁରୋପ ଏବଂ ଆମେରିକାର ଧନୀ ଦେଶମାନଙ୍କ ପାଇଁ ସଂରକ୍ଷିତ ଥିଲା। କିଛି ଭୁଲ ସାମାଜିକ-ଅର୍ଥନୈତିକ ଚିନ୍ତାଧାରାର ଆବରଣ ତଳେ ଭାରତୀୟମାନଙ୍କୁ ପ୍ରାୟତଃ ନିମ୍ନମାନର ସାମଗ୍ରୀ କିମ୍ବା ସେବା ଯୋଗାଇ ଦିଆଯାଉଥିଲା। ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ ଭଳି ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ସେବା ପାଇଁ ମଧ୍ୟ ପିଢ଼ିଗୁଡ଼ିକୁ ସେମାନଙ୍କର ଆଶା କମ କରିବାକୁ ବାଧ୍ୟ କରାଯାଇଥିଲା।
ତଥାପି, 2014 ପରେ ସରକାର ବିକାଶ ଏବଂ ଭିତ୍ତିଭୂମି ନିର୍ମାଣ ପ୍ରତି ଏକ ଦୃଢ଼ ପ୍ରଗତିଶୀଳ ଏବଂ ପ୍ରେରଣାଦାୟକ ଆଭିମୁଖ୍ୟ ଗ୍ରହଣ କରିଛନ୍ତି। ଆଧୁନିକ ଭାରତକୁ ଏକ ଜାତୀୟ ପରିବହନ ନେଟୱାର୍କ ଆବଶ୍ୟକ ଯାହା ନବସୃଜନର ଅଭାବ ଏବଂ ରକ୍ଷଣଶୀଳ ଆନ୍ତରିକ ଏଜେଣ୍ଡାରୁ ମୁକ୍ତ।
ଅତ୍ୟାବଶ୍ୟକୀୟ ରେଳ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକର ଉଚ୍ଚ ସ୍ତରର ସ୍ଥାନୀୟକରଣ ସୃଷ୍ଟି କରି ଏବଂ ଉତ୍ପାଦନ ସୁବିଧାଗୁଡ଼ିକୁ ଅଭୂତପୂର୍ବ ସ୍ତରକୁ ବିସ୍ତାର କରି ଏହି ଅଗ୍ରଗତି ହାସଲ କରାଯାଇଛି। ଯଦିଓ ବନ୍ଦେ ଭାରତ ଟ୍ରେନ୍ ଏବଂ ଏପରି ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଟ୍ରେନ୍ ବହୁତ ଧ୍ୟାନ ଆକର୍ଷଣ କରେ, ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇର ପ୍ରାଥମିକତା ବିଷୟରେ ଗଭୀର ଭାବରେ ଜାଣିବାକୁ ପାଇଲେ ଅନ୍ୟ ଅନେକ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଯଥେଷ୍ଟ ପ୍ରୟାସ କରାଯାଇଛି।
ଭାରତ ଏବେ ଆଗାମୀ ମାସଗୁଡ଼ିକରେ ବିଶ୍ୱର ସବୁଠାରୁ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଟ୍ରେନ୍ ଚଲାଇବାକୁ ପ୍ରସ୍ତୁତ ହେଉଛି। ଏହି 1,200 ହର୍ସପାୱାର (HP) ଇଞ୍ଜିନର ବିକାଶକୁ ଅପରେସନ୍ ସ୍ମାଇଲିଂ ବୁଦ୍ଧ ସହିତ ତୁଳନା କରାଯାଇପାରିବ, ଯାହା ଭାରତକୁ ବିଶ୍ୱ ମାନଚିତ୍ରରେ ଏକ ପରମାଣୁ ମହାଶକ୍ତି ଭାବରେ ସ୍ଥାନ ଦେଇଥିଲା। ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ କଥା ହେଉଛି, ଭାରତ ଏବେ ଏହି କ୍ଷେତ୍ରରେ ଏକ ଅଗ୍ରଣୀ, ଯେଉଁ “ବିକଶିତ” ଦେଶଗୁଡ଼ିକ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଅଧା ଶକ୍ତିଶାଳୀ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଟ୍ରେନ୍ ନିର୍ମାଣ କରିବାକୁ ସଂଘର୍ଷ କରୁଛନ୍ତି, ସେମାନଙ୍କଠାରୁ ବହୁତ ଆଗରେ। ସର୍ବାଧିକ ସୁରକ୍ଷା ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ, ଜର୍ମାନୀର TUV-SUD ଭାରତର ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଟ୍ରେନଗୁଡ଼ିକର ଏକ ତୃତୀୟ-ପକ୍ଷ ଅଡିଟ୍ କରିଛି।
ବିଶ୍ୱର ସବୁଠାରୁ ଲମ୍ବା ହାଇପରଲୁପ୍ ପରୀକ୍ଷଣ ସୁବିଧା ପ୍ରତିଷ୍ଠା ସହିତ, ଭାରତ ପରିବହନ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଭବିଷ୍ୟତରେ ଏକ ବିଶ୍ୱ ନେତା ଭାବରେ ଉଭା ହେଉଛି। ଡିସେମ୍ବର 2024 ରେ 422 ମିଟର ପରୀକ୍ଷଣ ଟ୍ରାକ୍ ସଫଳତାର ସହ ସମାପ୍ତ କରିବା ପରେ, ଦେଶ ଏବେ ହାଇପରଲୁପ୍ ଯାତ୍ରାର ବାଣିଜ୍ୟିକ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମତା ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ କରିବା ପାଇଁ ପ୍ରାୟ 50 କିଲୋମିଟରର ଏକ ପରୀକ୍ଷଣ ଟ୍ରାକ୍ ନିର୍ମାଣ କରିବାକୁ ପ୍ରସ୍ତୁତ ହେଉଛି।
ଏଲୋନ ମସ୍କ-ସମର୍ଥିତ ସ୍ୱିସପଡ ଏବଂ ଫ୍ରାନ୍ସର ସିଷ୍ଟ୍ରା ସହିତ ଚୁକ୍ତି ସ୍ୱାକ୍ଷରିତ ହୋଇଛି। ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ସହଯୋଗ ଏବଂ ବର୍ଦ୍ଧିତ ବିଶ୍ୱସ୍ତରୀୟ ସ୍ୱୀକୃତି ମାଧ୍ୟମରେ, ଭାରତ ଏକ ବାଣିଜ୍ୟିକ ଭାବରେ ସଫଳ ହାଇପରଲୁପ୍ ସିଷ୍ଟମ ନିର୍ମାଣ କରିବା ଦିଗରେ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପଦକ୍ଷେପ ନେଉଥିବା କିଛି ଦେଶ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ, ଯାହା ଏକ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ମହାଶକ୍ତି ଭାବରେ ନିଜର ସ୍ଥିତିକୁ ସୁଦୃଢ଼ କରୁଛି।
ଏପରିକି ଚୀନ୍ ‘ମେକ୍ ଇନ୍ ଇଣ୍ଡିଆ’ ପଦକ୍ଷେପକୁ ଗ୍ରହଣ କରିଛି, CRRCIndia ବାଙ୍ଗାଲୋର ମେଟ୍ରୋ ପାଇଁ ସ୍ଥାନୀୟକରଣ ପ୍ରୟାସକୁ ସକ୍ରିୟ ଭାବରେ ସମର୍ଥନ କରୁଛି। ଚୀନ୍ ସଂସ୍ଥା ସ୍ଥାନୀୟ ଭାବରେ 75% ରୁ ଅଧିକ ମେଟ୍ରୋ କୋଚ୍ ନିର୍ମାଣ କରୁଛି, ଯେଉଁଥିରେ 50% ସାମଗ୍ରୀ ଭାରତରୁ ଆଣୁଛି। ଭବିଷ୍ୟତର ପ୍ରକଳ୍ପଗୁଡ଼ିକରେ ସ୍ଥାନୀୟକରଣକୁ 90% ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବୃଦ୍ଧି କରିବାକୁ CRRC ଲକ୍ଷ୍ୟ ରଖିଛି। ଏହା ସହିତ, CRRC ପାଇଁ ଏକ ବିଶ୍ୱସ୍ତରୀୟ କେନ୍ଦ୍ର ଭାବରେ ନିଜକୁ ପ୍ରତିଷ୍ଠିତ କରି, ଏହି ସୁବିଧା ପଶ୍ଚିମ ଏସିଆ ଏବଂ ଆଫ୍ରିକାକୁ ରପ୍ତାନି ଅର୍ଡର ପରିଚାଳନା କରିବାକୁ ପ୍ରସ୍ତୁତ।
ଜାପାନ ସହିତ ବୁଲେଟ୍ ଟ୍ରେନ୍ ରୋଲିଂ ଷ୍ଟକ୍ ଯୋଗାଣ ଚୁକ୍ତି ଚୂଡ଼ାନ୍ତ ହେଉଥିବା ବେଳେ, ଭାରତ ପୂର୍ବରୁ ହାଇ-ସ୍ପିଡ୍ ଟ୍ରେନ୍ ର ଘରୋଇ ନିର୍ମାଣ ଉପରେ କାମ ଆରମ୍ଭ କରିସାରିଛି। ରୋଲିଂ ଷ୍ଟକ୍ ବ୍ୟତୀତ, ଅଷ୍ଟ୍ରିଆନ୍ କମ୍ପାନୀ ପ୍ଲାସର ଆଣ୍ଡ ଥିଉରରର ଏକ ସହାୟକ କମ୍ପାନୀ ପ୍ଲାସର ଇଣ୍ଡିଆ ଏହାର ଟ୍ରାକ୍ ମେସିନ୍ ସହିତ ରେଳ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଏବଂ ନିର୍ମାଣକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରୁଛି। ସ୍ଥାନୀୟ ଭାବରେ ଉତ୍ପାଦନ କରିବା ପାଇଁ ସେମାନଙ୍କର ପ୍ରୟାସ ବିଶ୍ୱ ରପ୍ତାନିକୁ ସମର୍ଥନ କରିବା ସହିତ ଆତ୍ମନିର୍ଭରଶୀଳତାକୁ ପ୍ରୋତ୍ସାହିତ କରେ।
ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ ଏହାର ‘BBIN ଇନିସିଏଟିଭ୍’ ଅଧୀନରେ ଦକ୍ଷିଣ ଏସିଆକୁ ରେଳ ଦ୍ୱାରା ସଂଯୋଗ କରିବା ପାଇଁ କେବଳ ମହତ୍ୱାକାଂକ୍ଷୀ ପ୍ରକଳ୍ପ ଆରମ୍ଭ କରିନାହିଁ, ବରଂ ଏହାର ‘ଆକ୍ଟ ଇଷ୍ଟ ପଲିସି’ ଅଧୀନରେ ଭାରତକୁ ପୂର୍ବରେ ASEAN ସହିତ ସଂଯୋଗ କରିବାର କଳ୍ପନା ମଧ୍ୟ କରିଛି ଏବଂ ‘IMEC ଇନିସିଏଟିଭ୍’ ସହିତ ଏହା ରେଳ-ସମୁଦ୍ର-ରେଳ କରିଡର ମାଧ୍ୟମରେ ଭାରତକୁ ୟୁରୋପ ସହିତ ସଂଯୋଗ କରିବାକୁ ଯୋଜନା କରୁଛି।
ଏହାର ପିଏସୟୁଗୁଡ଼ିକ ରୋଲିଂ ଷ୍ଟକ୍ ରପ୍ତାନି କରୁଛନ୍ତି, ଭିତ୍ତିଭୂମି କାର୍ଯ୍ୟ ଟ୍ରାକ୍ କରୁଛନ୍ତି ଏବଂ ଅନେକ ଏସୀୟ ଏବଂ ଆଫ୍ରିକୀୟ ଦେଶଗୁଡ଼ିକୁ ପରାମର୍ଶ ପ୍ରଦାନ କରୁଛନ୍ତି।
ନୂତନ ଟ୍ରେନ୍, ଆଧୁନିକ ଷ୍ଟେସନ, ଦ୍ରୁତ ଗତି, ସମର୍ପିତ ମାଲ ପରିବହନ କରିଡର ଏବଂ ହାଇ-ସ୍ପିଡ୍ ନେଟୱାର୍କ ସହିତ, ଭାରତୀୟ ରେଳ ଏବେ ଏକ ଅଗ୍ରଣୀ ବିଶ୍ୱସ୍ତରୀୟ ରେଳ ବ୍ୟବସ୍ଥା ଏବଂ ଏହାର କାହାଣୀ ଏପରି ଏକ ଯାହା ଭାରତ ଅନ୍ୟ ଦେଶଗୁଡ଼ିକୁ ନେଇପାରିବ ଯେଉଁମାନେ ଜାତୀୟ ବିକାଶକୁ ଉତ୍ତେଜିତ କରିବାରେ ରେଳବାଇର ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଭୂମିକାରୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଲାଭ ପାଇ ନାହାଁନ୍ତି। ବିକଶିତ ରେଳ, ବିକଶିତ ଭାରତ ର ମୂଳମନ୍ତ୍ର ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ ପାଇଁ 2047 ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଅପେକ୍ଷା କରିବା ଏବଂ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଦେଖିବା ନୁହେଁ – ଏହା ଭାରତ ପାଇଁ ଏବଂ ଭାରତ ସହିତ ଏକ ନିରନ୍ତର ଯାତ୍ରା, ପ୍ରତିଦିନ ରେକର୍ଡ, ପ୍ରଗତି ଏବଂ ବିକାଶ ଲକ୍ଷ୍ୟ ହାସଲ କରିବା।
(ଲେଖକ ହେଉଛନ୍ତି ବିଶିଷ୍ଟ ଫେଲୋ, CRF ଏବଂ ପୂର୍ବତନ ସଦସ୍ୟ, ଟ୍ରାଫିକ୍, ରେଳ ବୋର୍ଡ)
