ନୂଆଦିଲ୍ଲୀ: ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ ପ୍ରତିଦିନ ବିଶ୍ୱର ସର୍ବବୃହତ ଏବଂ ସବୁଠାରୁ ଜଟିଳ ରେଳ ନେଟୱାର୍କରେ ଦୁଇ କୋଟିରୁ ଅଧିକ ଯାତ୍ରୀ ପରିବହନ କରିଥାଏ, ୧୪,୦୦୦ ରୁ ଅଧିକ ଯାତ୍ରୀ ସେବାରେ ଦୈନିକ ୨୫,୦୦୦ ରୁ ଅଧିକ ଟ୍ରେନ୍ ଚଳାଉଛି। ଦଶନ୍ଧି ଦଶନ୍ଧି ଧରି, ରେଳବାଇକୁ ନେଇ ଜନସାଧାରଣଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ଆଲୋଚନା ସମ୍ପ୍ରସାରଣ ଏବଂ ସଂଯୋଗୀକରଣ ଉପରେ କେନ୍ଦ୍ରିତ ଥିଲା। ତେବେ, ୨୦୧୪ ମସିହାରୁ, ଏକ ମୌଳିକ ନୀତି ପୁନଃନିର୍ଦ୍ଧାରଣ ସମସ୍ତ କାର୍ଯ୍ୟକଳାପର ମୂଳରେ ସୁରକ୍ଷାକୁ ରଖିଥିଲା। ହାର୍ଡ୍ ଡାଟାରେ ବର୍ତ୍ତମାନ ଦୃଶ୍ୟମାନ ହେଉଥିବା ଫଳାଫଳଗୁଡିକ ଏକ ପରିବର୍ତ୍ତନକୁ ପ୍ରତିଫଳିତ କରେ ଯାହା ସମାନ ପରିମାଣରେ ସଂରଚନାତ୍ମକ, ବୈଷୟିକ ଏବଂ ଆର୍ଥିକ ଅଟେ।
କେନ୍ଦ୍ର ରେଳ ମନ୍ତ୍ରୀ ଅଶ୍ୱିନୀ ବୈଷ୍ଣବ ଏକ ଜାତୀୟ ପ୍ରକାଶନରେ ଲେଖିଛନ୍ତି ଯେ ବିଶ୍ୱ ସ୍ତରରେ, ରେଳ ସୁରକ୍ଷାକୁ ପ୍ରତି ବିଲିୟନ ଯାତ୍ରୀ-କିଲୋମିଟରରେ ମୃତ୍ୟୁ କିମ୍ବା ଦୁର୍ଘଟଣା ମାଧ୍ୟମରେ ମାପ କରାଯାଏ, ଯାହା ବିଭିନ୍ନ ପ୍ରକାରର ବ୍ୟବସ୍ଥାରେ ତୁଳନା କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ। ଶ୍ରୀ ବୈଷ୍ଣବ ଗୁରୁତ୍ୱାରୋପ କରିଥିଲେ ଯେ ପ୍ରଧାନମନ୍ତ୍ରୀ ମୋଦୀଙ୍କ ପ୍ରଥମ କାର୍ଯ୍ୟକାଳରେ ଏକ ସ୍ପଷ୍ଟ ବାର୍ତ୍ତା ଦିଆଯାଇଥିଲା: ସୁରକ୍ଷା ପ୍ରଥମେ ଏବଂ ୨୦୧୪ ମସିହାରୁ, ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ ଏହାର ସୁରକ୍ଷା ଇକୋସିଷ୍ଟମରେ ଏକ ବ୍ୟାପକ, ବୈଷୟିକ ନେତୃତ୍ୱାଧୀନ, ନିରନ୍ତର ପାଣ୍ଠି ଯୋଗାଣ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିଛି।
କେନ୍ଦ୍ର ମନ୍ତ୍ରୀ ଏହା ମଧ୍ୟ ଦର୍ଶାଇଛନ୍ତି ଯେ ୟୁରୋପୀୟ ୟୁନିଅନରେ, ଯାହାକୁ ବ୍ୟାପକ ଭାବେ ଏକ ମାନଦଣ୍ଡ ଭାବେ ବିବେଚନା କରାଯାଏ, ଜଣେ ରେଳ ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ମୃତ୍ୟୁ ଆଶଙ୍କା ପ୍ରତି ବିଲିୟନ ଯାତ୍ରୀ-କିଲୋମିଟରରେ ପ୍ରାୟ ୦.୦୯ ମୃତ୍ୟୁ ବୋଲି ଆକଳନ କରାଯାଇଛି, ଯାହା ରେଳ ଯାତ୍ରାକୁ ସଡ଼କ ପରିବହନ ଅପେକ୍ଷା ସୁରକ୍ଷିତ ଏବଂ ବିମାନ ଚଳାଚଳ ସହିତ ତୁଳନାତ୍ମକ କରିଥାଏ। କେନ୍ଦ୍ର ମନ୍ତ୍ରୀ କହିଥିଲେ ଯେ ଭାରତର କାହାଣୀକୁ ସମାନତାର ଦାବି ଦ୍ୱାରା ନୁହେଁ, ବରଂ ପରିବର୍ତ୍ତନର ଗତି ଏବଂ ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ଦ୍ୱାରା ଭଲ ଭାବେ ବୁଝିହେବ। ସେ ଆହୁରି ମଧ୍ୟ କହିଥିଲେ ଯେ ବର୍ତ୍ତମାନ ୦.୦୧ ରେ ଥିବା ଆନୁସଙ୍ଗିକ ଦୁର୍ଘଟଣା ସୂଚକାଙ୍କ ସହିତ ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ ଅନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ରେଳ ସଂସ୍ଥା ଦ୍ୱାରା ଟ୍ରାକ୍ କରାଯାଇଥିବା ବୃହତ ମିଶ୍ରିତ-ଟ୍ରାଫିକ ରେଳ ବ୍ୟବସ୍ଥାର ବିଶ୍ୱସ୍ତରୀୟ ହାରାହାରି ସହିତ ଅନୁକୂଳ ଭାବେ ତୁଳନା କରୁଛି।
ଗୋଟିଏ ଦଶନ୍ଧି ସହିତ ଗୋଟିଏ ଦଶନ୍ଧିର ତୁଳନା: ଢାଞ୍ଚାଗତ ପରିବର୍ତ୍ତନ
ଶ୍ରୀ ବୈଷ୍ଣବ ବ୍ୟବସ୍ଥାଗତ ପରିବର୍ତ୍ତନର ସବୁଠାରୁ ସ୍ପଷ୍ଟ ପ୍ରମାଣ ଭାବେ ଯାହା ବର୍ଣ୍ଣନା କରିଛନ୍ତି, ତାହା ଉପସ୍ଥାପନ କରିଥିଲେ, ଯାହା ଫଳତଃ ଘଟିଥିବା ରେଳ ଦୁର୍ଘଟଣାର ଦଶନ୍ଧି-ପରେ-ଦଶନ୍ଧିର ତୁଳନା ଥିଲା। କେନ୍ଦ୍ର ମନ୍ତ୍ରୀ ଗୁରୁତ୍ୱାରୋପ କରିଥିଲେ ଯେ ଏହି ପରିବର୍ତ୍ତନର ଏକ ପ୍ରମୁଖ ସୂଚକ ହେଉଛି ରେଳ ଦୁର୍ଘଟଣାର ଦ୍ରୁତ ହ୍ରାସ।
୨୦୧୪-୧୫ ମସିହାରେ ହୋଇଥିବା ୧୩୫ଟି ଦୁର୍ଘଟଣା ତୁଳନାରେ ୨୦୨୫-୨୬ ମସିହାରେ ଏହି ସଂଖ୍ୟା ହ୍ରାସ ପାଇ ମାତ୍ର ୧୬ରେ ପହଞ୍ଚିଛି, ଯାହାକି ପ୍ରାୟ ୮୯ ପ୍ରତିଶତ ହ୍ରାସ ପାଇଛି, ଯଦିଓ ଯାତ୍ରୀ ଏବଂ ମାଲ ପରିବହନ କାର୍ଯ୍ୟ ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ ଭାବେ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି। ଫଳସ୍ୱରୂପ ଦୁର୍ଘଟଣା ସୂଚକାଙ୍କ, ଯାହା ଟ୍ରେନ୍-ଚାଲୁଥିବା ଦୂରତାର ପ୍ରତି ୟୁନିଟ୍ ଦୁର୍ଘଟଣାକୁ ମାପ କରେ, ତାହା ମଧ୍ୟ ୦.୧୧ ରୁ ୦.୦୧ କୁ ହ୍ରାସ ପାଇଛି, ପ୍ରାୟ ୯୧ ପ୍ରତିଶତ ଉନ୍ନତି ଏକ ସଂରଚନାତ୍ମକ ଭାବରେ ସୁରକ୍ଷିତ ରେଳ ପ୍ରଣାଳୀକୁ ସୂଚିତ କରେ।
ସେ କହିଛନ୍ତି ଯେ ଏହା ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇକୁ ବିଶ୍ୱର ସବୁଠାରୁ ଜଟିଳ ରେଳ ନେଟୱାର୍କ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ, ଯେଉଁଠାରେ ଯାତ୍ରୀ, ମାଲ ପରିବହନ, ଉପନଗରୀୟ ଏବଂ ଏକ୍ସପ୍ରେସ ସେବା ସମାନ କରିଡରକୁ ଅଂଶୀଦାର କରିଥାଏ, ପରିଚାଳନା କରିବା ସମୟରେ ହାସଲ କରାଯାଇଥିବା ଅଗ୍ରଣୀ ଅନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ସମକକ୍ଷମାନଙ୍କ ପଥରେ ଦୃଢ଼ ଭାବେ ଅବସ୍ଥାପିତ କରିଛି। କେନ୍ଦ୍ର ମନ୍ତ୍ରୀ ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବେ କହିଥିଲେ ଯେ ଏକାସାଙ୍ଗରେ ଅଧିକ ଟ୍ରେନ୍, ଅଧିକ ଯାତ୍ରୀ, ଅଧିକ ଦୂରତା ପରିଚାଳନା ସମୟରେ ଏହା ହାସଲ କରାଯାଇଛି।
କେନ୍ଦ୍ର ମନ୍ତ୍ରୀ ଜୋର ଦେଇ କହିଥିଲେ ଯେ ସବୁଠାରୁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ହେଉଛି ଜୀବନ ବଞ୍ଚାଇବା। ସେ ଆହୁରି ମଧ୍ୟ କହିଛନ୍ତି ଯେ ମୃତ୍ୟୁହାର ହ୍ରାସର ମାତ୍ରା କେବଳ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଦେବା ପରିବର୍ତ୍ତେ ବିପର୍ଯ୍ୟୟ ବିଫଳତାକୁ ରୋକିବା ପାଇଁ ଅଧିକରୁ ଅଧିକ ଡିଜାଇନ୍ ହୋଇଥିବା ଏକ ବ୍ୟବସ୍ଥାର ସଙ୍କେତ ଦେଇଥାଏ।
ଆର୍ଥିକ ପ୍ରତିବଦ୍ଧତା: ଏକ ଅଣ-ବୁଝାମଣା ଭାବରେ ସୁରକ୍ଷା ଖର୍ଚ୍ଚ
ଶ୍ରୀ ବୈଷ୍ଣବ ଗୁରୁତ୍ୱାରୋପ କରିଥିଲେ ଯେ ସୁରକ୍ଷା ପରିବର୍ତ୍ତନ କେବଳ ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ଦ୍ୱାରା ଘଟିନାହିଁ, ବରଂ ଅଭୂତପୂର୍ବ ସ୍ତରରେ ଆର୍ଥିକ ପ୍ରତିବଦ୍ଧତା ଦ୍ୱାରା ସମର୍ଥିତ। ସୁରକ୍ଷା ସମ୍ବନ୍ଧୀୟ ବ୍ୟୟ ୨୦୧୩-୧୪ରେ ୩୯,୨୦୦ କୋଟି ଟଙ୍କାରୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇ ୨୦୨୫-୨୬ରେ ୧,୧୭,୬୯୩ କୋଟି ଟଙ୍କା ଏବଂ ୨୦୨୬-୨୭ରେ ୧,୨୦,୩୮୯ କୋଟି ଟଙ୍କା ହୋଇଛି। ଏହା ବାର୍ଷିକ ସୁରକ୍ଷା ଖର୍ଚ୍ଚରେ ତିନିଗୁଣରୁ ଅଧିକ ବୃଦ୍ଧିକୁ ଦର୍ଶାଉଛି, ଯାହା ଟ୍ରାକ୍, ସିଗନାଲିଂ, ରୋଲିଂ ଷ୍ଟକ୍ ଏବଂ ସୁରକ୍ଷା ସିଷ୍ଟମରେ ବ୍ୟବସ୍ଥିତ ଆଧୁନିକୀକରଣକୁ ଦୁର୍ବଳ କିମ୍ବା ବିଳମ୍ବ ନକରି ସକ୍ଷମ କରେ । କେନ୍ଦ୍ର ମନ୍ତ୍ରୀ କହିଥିଲେ ଯେ କ୍ରମାଗତ ବାର୍ଷିକ ବଜେଟ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ଏକ ଦଶନ୍ଧିରୁ ଅଧିକ ସମୟ ଧରି ଏହି ନିରନ୍ତର ବଜେଟ୍ ପ୍ରତିବଦ୍ଧତା ହିଁ ଏକ ପ୍ରକୃତ ପରିବର୍ତ୍ତନକୁ ଏକକାଳୀନ ହସ୍ତକ୍ଷେପରୁ ଭିନ୍ନ କରିଥାଏ।
କବଚ: ସୁରକ୍ଷା ଇକୋସିଷ୍ଟମ କେନ୍ଦ୍ରରେ ସ୍ୱଦେଶୀ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା
କେନ୍ଦ୍ର ମନ୍ତ୍ରୀଙ୍କ ସୁରକ୍ଷା ହସ୍ତକ୍ଷେପର ସବୁଠାରୁ ପରିଣାମ ହେଉଛି ଭାରତର ସ୍ୱଦେଶୀ ବିକଶିତ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରେନ୍ ସୁରକ୍ଷା ବ୍ୟବସ୍ଥା ‘କବଚ’। ସର୍ବୋଚ୍ଚ ଅନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ସୁରକ୍ଷା ଅଖଣ୍ଡତା ସ୍ତରକୁ ସାର୍ଟିଫାଏଡ୍, କବଚ୍ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ ହସ୍ତକ୍ଷେପ କରେ ଯେତେବେଳେ ସିଗନାଲ୍ ମିସ୍ ହୁଏ କିମ୍ବା ବେଗ ସୀମା ଉଲ୍ଲଂଘନ ହୁଏ । ଅଧିକ ଭିଡ ରହୁଥିବା ଦିଲ୍ଲୀ-ମୁମ୍ବାଇ ଏବଂ ଦିଲ୍ଲୀ-ହାଓଡ଼ା କରିଡରରେ ୧୪୫୨ କିଲୋମିଟର ମାର୍ଗରେ ‘କବଚ ୪.୦’ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ କରାଯାଇଛି।
ମାନବବିହୀନ ଲେଭଲ୍ କ୍ରସିଂ: ଏକ ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ ଅପସାରଣ
ଶ୍ରୀ ବୈଷ୍ଣବ ବ୍ରଡ୍ ଗଜ୍ ନେଟୱାର୍କରେ ମାନବବିହୀନ ଲେଭଲ୍ କ୍ରସିଂର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ବିଲୋପକୁ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ସୁରକ୍ଷା ସଫଳତା ଭାବରେ ଦର୍ଶାଇଛନ୍ତି, ଯାହା ମାନବ-ରେଳ ମୁହାଁମୁହିଁର ସବୁଠାରୁ ଐତିହାସିକ ବିପଜ୍ଜନକ ପଏଣ୍ଟ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏକୁ ହଟାଇ ଦେଇଛି। ସାରା ଦେଶରେ ୧୪,୦୦୦ ରୁ ଅଧିକ ଓଭରବ୍ରିଜ୍ ଏବଂ ଅଣ୍ଡରପାସ୍ ନିର୍ମାଣ ଦ୍ୱାରା ସମର୍ଥିତ ବ୍ରଡ୍ ଗଜ୍ ନେଟୱାର୍କରେ ସମସ୍ତ ମାନବବିହୀନ ଲେଭଲ୍ କ୍ରସିଂ ଜାନୁଆରୀ ୨୦୧୯ ସୁଦ୍ଧା ସମାପ୍ତ ହୋଇଥିଲା ।
ରୋଲିଂ ଷ୍ଟକ୍ ଏବଂ ଟ୍ରାକ୍: ପ୍ରତ୍ୟେକ ଉପାଦାନରେ ସୁରକ୍ଷା ନିର୍ମିତ
କେନ୍ଦ୍ର ମନ୍ତ୍ରୀ ଗୁରୁତ୍ୱାରୋପ କରିଥିଲେ ଯେ ସୁରକ୍ଷାରେ ଉନ୍ନତି କେବଳ ବ୍ୟବସ୍ଥାରେ ନୁହେଁ ବରଂ ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇର ହାର୍ଡୱେରରେ ମଧ୍ୟ ରହିଛି। ୨୦୧୪ ରୁ ୨୦୨୫ ମଧ୍ୟରେ, ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ ୪୨,୬୦୦ ରୁ ଅଧିକ ଏଲଏଚବି କୋଚ୍ ଉତ୍ପାଦନ କରିଥିଲା, ଯେତେବେଳେ କି ୨୦୦୪-୨୦୧୪ ସମୟରେ ନିର୍ମିତ ୨୩୦୦ କୋଚ୍ ତୁଳନାରେ ଏହା ଢେର ଅଧିକ ଥିଲା । ଧକ୍କା ସମୟରେ ବଗି ଗୁଡିକ ପରସ୍ପର ଉପରେ ଚଢିଯିବାକୁ ରୋକିବା ପାଇଁ ଏଲଏଚବି କୋଚଗୁଡିକ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି, ଯାହା ଯାତ୍ରୀମାନଙ୍କୁ ଯଥେଷ୍ଟ ଉନ୍ନତ ସୁରକ୍ଷା ପ୍ରଦାନ କରେ । ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ ଏହାର ‘ମେକ୍ ଇନ୍ ଇଣ୍ଡିଆ’ ପ୍ରୟାସକୁ ୧୬୭୪ ଲୋକୋମୋଟିଭ୍ ଉତ୍ପାଦନ କରି ଏବଂ ଯାତ୍ରୀ ରୋଲିଂ ଷ୍ଟକ୍ର ଆଧୁନିକୀକରଣ ମଧ୍ୟ ଜାରି ରଖିଥିଲା, ଯେଉଁଥିରେ ୬୬୭୭ ଏଲଏଚବି କୋଚ୍ ନିର୍ମିତ ହୋଇଥିଲା, ଯାହା ୨୦୨୫-୨୬ ଆର୍ଥିକ ବର୍ଷରେ ନିରାପଦ ଏବଂ ଅଧିକ ଆରାମଦାୟକ ଯାତ୍ରାରେ ଯୋଗଦାନ ଦେଇଥିଲା।
ରେଳପଥର ଗୁଣବତ୍ତା ବିଷୟରେ ଶ୍ରୀ ବୈଷ୍ଣବ ଉଲ୍ଲେଖ କରିଥିଲେ ଯେ ୬୦ କିଲୋଗ୍ରାମ ରେଳ, ଲମ୍ବା ୱେଲ୍ଡିଂ ରେଳ ପ୍ୟାନେଲ, ଉନ୍ନତ ୱେଲ୍ଡିଂ କୌଶଳ ଏବଂ ଉନ୍ନତ ଅଲଟ୍ରାସୋନିକ ତ୍ରୁଟି ଚିହ୍ନଟ ପରୀକ୍ଷଣ ଦ୍ୱାରା ରେଳ ଭାଙ୍ଗିବା ୯୨ ପ୍ରତିଶତ ଏବଂ ୱେଲ୍ଡ ବିଫଳତା ୯୩ ପ୍ରତିଶତ ହ୍ରାସ ପାଇଛି। ଏହା ସିଧାସଳଖ ଟ୍ରାକ୍ ତ୍ରୁଟି କାରଣରୁ ଲାଇନଚ୍ୟୁତ ହେବାର ଆଶଙ୍କାକୁ ହ୍ରାସ କରିଥାଏ।
ଜିପିଏସ୍ ଆଧାରିତ କୁହୁଡ଼ି ଉପକରଣ ଏବଂ ଡିଜିଟାଲ ଷ୍ଟେସନ: କ୍ଷେତ୍ର ସ୍ତରରେ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା
ବୃହତ ଭିତ୍ତିଭୂମି ନିବେଶ ପାଇଁ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପରିପୂରକ ଭାବେ କ୍ଷେତ୍ର ସ୍ତରରେ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଗ୍ରହଣ ଉପରେ ଶ୍ରୀ ବୈଷ୍ଣବ ଆଲୋକପାତ କରିଛନ୍ତି। ଶୀତଦିନରେ କମ୍ ଦୃଶ୍ୟମାନ ପରିସ୍ଥିତିରେ ଲୋକୋ ପାଇଲଟମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଜିପିଏସ୍ ଆଧାରିତ କୁହୁଡ଼ି ସୁରକ୍ଷା ଉପକରଣକୁ କୁହୁଡ଼ି ପ୍ରଭାବିତ ଅଞ୍ଚଳରେ ମାତ୍ର ୯୦ ୟୁନିଟ୍ ରୁ ପ୍ରାୟ ୩୦,୦୦୦ କୁ ବୃଦ୍ଧି କରାଯାଇଛି। ଏହା ନିକଟବର୍ତ୍ତୀ ସଙ୍କେତ, ଲେଭଲ୍ କ୍ରସିଂ ଏବଂ ଲ୍ୟାଣ୍ଡମାର୍କ ଉପରେ ରିଅଲ୍ ଟାଇମ୍ ଆଲର୍ଟ ପ୍ରଦାନ କରିଥାଏ। କେନ୍ଦ୍ର ମନ୍ତ୍ରୀ ଏହା ମଧ୍ୟ ଉଲ୍ଲେଖ କରିଥିଲେ ଯେ ୨୦୧୪ ମସିହା ପୂର୍ବର ଦଶନ୍ଧିରେ ୯୦୦ରୁ କମ୍ ରେଳ ଷ୍ଟେସନ ଥିବା ବେଳେ ଏବେ ପାଖାପାଖି ୪୦୦୦ ରେଳ ଷ୍ଟେସନ ଡିଜିଟାଲରେ ପରିଣତ ହୋଇଛି, ଯାହା କେନ୍ଦ୍ରୀକୃତ, ବାସ୍ତବ-ସମୟ ପରିଚାଳନା ନିରୀକ୍ଷଣକୁ ସକ୍ଷମ କରୁଛି, ଯାହା ପୂର୍ବରୁ ଏହି ସ୍ତରରେ ଅସମ୍ଭବ ଥିଲା।
ମାନବ ସମ୍ବଳ: ସୁରକ୍ଷା ନିବେଶ ଭାବେ କର୍ମଚାରୀ କଲ୍ୟାଣ
କେନ୍ଦ୍ର ମନ୍ତ୍ରୀ ସୁରକ୍ଷାର ଏକ ଦିଗ ଯାହା ପ୍ରାୟତଃ ସର୍ବସାଧାରଣ ଆଲୋଚନାରେ ଅସ୍ୱୀକୃତ ହୁଏ ବୋଲି ବର୍ଣ୍ଣନା କରିଥିଲେ, ଶ୍ରୀ ବୈଷ୍ଣବ ଆଲୋକପାତ କରିଥିଲେ ଯେ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ମାନବ ସତର୍କତାର ବିକଳ୍ପ ହୋଇପାରିବ ନାହିଁ ଏବଂ ତେଣୁ ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ କର୍ମଚାରୀ ପରିଚାଳନା ପାଇଁ ଉନ୍ନତ କାର୍ଯ୍ୟ ପରିସ୍ଥିତିକୁ ବ୍ୟବସ୍ଥିତ ଭାବରେ ବିନିଯୋଗ କରିଛି। ଉନ୍ନତ ଶୀତତାପ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ବିଶ୍ରାମ କକ୍ଷ, ନିୟନ୍ତ୍ରିତ କର୍ତ୍ତବ୍ୟ ସମୟ, ପରାମର୍ଶ ସହାୟତା ଏବଂ ଉନ୍ନତ ବିଶ୍ରାମ ସୁବିଧା ସବୁ ନେଟୱାର୍କରେ ବିସ୍ତାର କରାଯାଇଛି। କେନ୍ଦ୍ର ମନ୍ତ୍ରୀ କହିଥିଲେ: “ଆଜି ସୁରକ୍ଷା କେବଳ ବ୍ୟବସ୍ଥା ଦ୍ୱାରା ନୁହେଁ, ବରଂ ସେମାନଙ୍କୁ ବିଶ୍ୱାସ କରୁଥିବା ଲୋକଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ସୁଦୃଢ଼ ହୋଇଛି।” ଜ୍ଞାନକୌଶଳ ସହିତ ମାନବୀୟ ଉପାଦାନ ଉପରେ ଏହି ଧ୍ୟାନକୁ ଶ୍ରୀ ବୈଷ୍ଣବ ସୁରକ୍ଷା ଇକୋସିଷ୍ଟମ୍ ପ୍ରତି ଏକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଆଭିମୁଖ୍ୟ ପରିବର୍ତ୍ତେ ଏକ ସମନ୍ୱିତ ଭାବରେ ବର୍ଣ୍ଣନା କରିଛନ୍ତି।
ସଫଳତାର ମାପକାଠି ଭାବେ ହେଡଲାଇନ୍ର ଅନୁପସ୍ଥିତି
କେନ୍ଦ୍ର ମନ୍ତ୍ରୀ ସୁରକ୍ଷାର ପ୍ରକୃତି ଉପରେ ଆଲୋକପାତ କରି କହିଛନ୍ତି ଯେ ରେଳ ସୁରକ୍ଷା ସଠିକ ଭାବେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବା ସମୟରେ କ୍ୱଚିତ୍ କାହା ନଜରରେ ପଡିଥାଏ। ଯେଉଁ ଟ୍ରେନଗୁଡ଼ିକ ଦୁର୍ଘଟଣାଗ୍ରସ୍ତ ହୁଅନ୍ତି ନାହିଁ, ସେଗୁଡ଼ିକ ଖବର ସୃଷ୍ଟି କରନ୍ତି ନାହିଁ। ତଥାପି ହେଡଲାଇନଗୁଡ଼ିକର ଏହି ଅନୁପସ୍ଥିତି ପ୍ରକୃତରେ କହେ ଯେ ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ଜୀବନ କେତେ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ। ଶ୍ରୀ ବୈଷ୍ଣବ ଯୁକ୍ତି ବାଢ଼ିଥିଲେ ଯେ ପରିବର୍ତ୍ତିତ ସୁରକ୍ଷା ସଂସ୍କୃତିର ସର୍ବୋତ୍ତମ ପ୍ରମାଣ ଗୋଟିଏ ନାଟକୀୟ ଘଟଣା ନୁହେଁ, ବରଂ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଦିନ ଦୀର୍ଘ ଦୂରତା ମଧ୍ୟରେ ଦୁର୍ଘଟଣା ଏବଂ ମୃତ୍ୟୁହାରରେ ଏକ ନିରନ୍ତର, ତଥ୍ୟ-ସମର୍ଥିତ, ଦଶନ୍ଧି-ଦୀର୍ଘ ଅବନତି।